主要施工方法
1、测量放线
1.1 组织测量技术人员按规划局提供的测量控制点进行复测,复核无误后建立工程测量控制网,市政道路工程报价,对工程进行点面相结合的测量控制。
1.3 井面标高应路面与路面一致。
2、沟槽开挖
2.1 沟槽开挖前应要求各有关管线部门提供地下管线情况,并结合人工开挖勘察,确认无误后方可进行施工。
2.2 施工时在人行道边设置临时排水沟,以保证排水通畅,以保证开挖基坑不被雨水浸泡而造成基坑的质量问题。
2.3 工程的沟槽深度开挖视深度而定,对土质良好地段采用可以1:1放坡开挖。开挖时用挖掘机进行,人工配合。
2.4 沟槽检查验收
3、基础施工
3.1 若管道处于软土上应通知建设单位、监理及设计人员到现场解决,排水管道地基承载力不得小于10Kpa。
3.2 测量中心轴线,江干区市政道路工程,标高,并放出基础边线。在沟底设置水平小木桩,桩顶标高为管道平基砂石垫层的标高。
3.3 碎石、砂垫层应先将碎石、砂拌匀然后铺设,铺筑垫层时应边铺边检平。
3.4质量标准
a、砂石垫层设计要求,符合高程及纵坡设计要求,井位基础砼符合设计井底高程。
b、排水管应该符合允许偏差项目。4、管道安装
4.1 下管前,要清理管坑内杂物,砼平基要清洗干净,然后在平基上弹放管道中线,复核管沟底标高。
4.2 采用吊车下管,下管时应将管道排好,然后对线校正,严格控制中线和标高,对中方法采用中心线法和边线法。
4.3 雨水管采用胶圈承插接口。
4.4 管道稳定后应再复核一次流水位高程,符合设计标高后方可进行下一工序。
城市道路分为四类:快速路、主干路、次干路及支路。
快速路在特大城市或大城市中设置,是用中央分隔带将上,下行车辆分开,供汽车专用的快速干路,主要联系市区各主要地区、市区和主要的近郊区、卫1星城镇、联系主要的对外出路,负担城市主要客、货运交通,有较高车速和大的通行能力。
主干路是城市道路网的骨架,联系城市的主要工业区、住宅区、港口、机场和车站等客货运中心,市政道路工程施工,承担着城市主要交通任务的交通干道。主干路沿线两侧不宜修建过多的行人和车辆入口,否则会降低车速。
次干路为市区内普通的交通干路,配合主干路组成城市干道网,起联系各部分和集散作用,分担主干路的交通负荷。次干路兼有服务功能,允许两侧布置吸引人1流的公共建筑,并应设停车场。
支路是次干路与街坊路的连接线,为解决局部地区的交通而设置,以服务功能为主。部分主要支路可设公共交通线路或自行车专用道,支路上不宜有过境交通。
不同等级的市政道路在质量要求上存在一定差异。对于施工质量的控制要根据实际工程项目来进行改善。很多施工队伍在工艺上相对落后,所以对于不同的施工项目在质量控制上要分好等级。在施工的管理机制上来说,要将管理制度和施工质量相互结合。让施工人员重视质量,并且在管理制度的执行过程中提高自身能力。其次在市场经济的影响下,施工组织和管理中存在较多的内容变更,项目管理制度要和施工内容相互结合。同时在施工管理的基础上配合监理单位完成工程质量管理。以软基处理为例,市政道路中对塌陷区域采取人工换填的方式,换填土多为杂土。换填前要将道路两侧辅道下2.5m及人行道下1.5m范围的杂填土全部铲除后换填,换填时应分层(0.5m一层)压实。这种土承载力低,所以需要充分的压实,每次填筑高度为25cm,并且采取小型碾压设备进行碾压夯实。
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